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内容摘要：　此前运煤车辆首尾相接的景象已难得一见，来煤矿周边捞金的外地人纷纷收拾行囊离开。

此前运煤车辆首尾相接的景象已难得一见，来煤矿周边捞金的外地人纷纷收拾行囊离开。

工作的重点是去产能。计划部门的愿望也许是好的，但是结果却很不堪。

半年后告急，说明去产能的计划失败。同日，沿海六大电厂的存煤数量也告急。说的是让市场机制在资源配置领域起决定性作用，一旦遇到具体问题，马上操起计划工具，把市场机制晾在一边半年之后的7月，煤炭行业再次告急。工作的重点是去产能。

2015年初，环渤海动力煤价格指数还是525元／吨，年底跌到370元／吨。从过剩到短缺，仅仅需要六个月。而在国庆节前夕，钢铁煤炭行业化解过剩产能和脱困发展工作部际联席会议也召开新闻发布会，称将继续深入推进联合执法专项行动，继续强化去产能的决心。

一位煤炭人士透露，从9月起，包括山西、内蒙古、辽宁、河南、吉林等省份在内的超70家重点企业申请复产，省内多家煤企调研复产计划，欲借机提升利润空间。与此同时，产能清理的过程中，违法违规生产、超能力生产的情况也得到了有效抑制。但因政策的严格规定，即便货场闲置大量空间，依旧不能加班超采。该人士称，我省煤炭去产能的主要动作，是从6、7月份陆续启动，包括人员安置、兼并重组等计划都已提交政府。

三门峡一家煤矿企业运销部副部长张先生告诉记者，从今年下半年开始，供应开始逐步上升，尤其是限产之后，偶尔还会出现供不应求的情况。他认为，可再生能源和清洁能源，仍然将是今后一段时期我国能源的重点发展方向，目前能源消费强度继续回落，煤炭市场很难获得增长空间。

目前包括中信建投、海通证券、中信证券等机构，纷纷开始关注煤炭板块，多家煤炭企业也被基金重仓持有，黑色系在近两周盘中也皆有不错表现，让人持续看好煤炭价格的前景走势。这被上述煤炭人士总结为：心情复杂。截至10月12日，环渤海动力煤炭价格指数显示，5500大卡动力煤综合平均价格报收为570元/吨，连续15期增长。企业去产能的一大问题就在于资金，不管是关闭还是转移，都需要资金。

事实上，面对煤炭供应趋紧的问题，早在9月初，我省就已开始制定相关预案与稳定政策，在去产能的同时保障煤炭供应。而在降低煤炭供给的同时，由于高温干旱导致的水电发电量降低，今年的火电需求，出现了大幅度增加。省内多家煤炭企业去产能工作刚刚步入正轨，时间还很长。供应＞需求煤炭去产能仍然是主戏尽管煤价的上涨趋势，随着冬季供暖的来临愈发明显，但这并不影响各地对于煤炭去产能的看法与力度。

一车少拉好几吨，运价需要上涨30%左右才能平衡，所以很多货车暂时停运，运力的下降也直接导致运力不足，供应自然更加紧张。陈先生是新密市的一位拥有三个矿坑的煤老板。

想跟着市场行情赚一点，就意味着去产能的时间表需要调整，对企业、对地方政府来说，都是一个不好解决的问题。偷偷复产是绝对不可以的，超采也是踩线的事。

因目前部分先进产能受到抑制，按去劣留优的方式，将继续保证我省煤炭供应的问题。而近段时间，因供应收紧而带来的煤价高涨行情，让一些煤企俨然看到了复产盈利的可能。但无论看涨看跌，煤企的日子不好过，还是多数人的普遍看法。如过去平顶山等地的偷采矿，基本都已被查封关闭，劣质煤炭也很难进入市场，这都大大压缩了潜在的产能。如9月份该企业火电供应增长量达到近10%，创下了2年来的最高纪录。这让在煤炭行业闯荡10多年的他，懊恼不已。

到现在为止，全国累计退出的产能在1.6亿吨左右，力度比较大。在政府人士看来，坚定不移地去产能，依旧将是今后几年煤炭行业的主旋律。

被压抑了好几年的煤价，在今年突然出现提振迹象。因为煤炭价格的上涨，不少煤商亏损情况已大幅收窄，并进入盈利时间。

供需状态的改变，促使煤炭价格不断攀升，9月21日出台的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，更是直接导致煤炭供应的进一步吃紧。但复产会不会影响去产能的计划表，这让企业十分犹豫。

上述人士坦言，资源企业经营方向调整缓慢，因各种原因，政策制定和实施都有一定的时间差，这加剧了企业的犹豫心理。天时+地利煤价回光疯狂上涨去年赔得受不了，连煤炭运输许可证都转手了。今年以来，这些被他低价转出去的煤矿，累计已经盈利了近800万元。陈先生告诉记者，之前煤商们聊的是赔多少，现在聊的则是盈利多少。

长期亏损的填补依旧要继续，去产能过程中人员安置、资产处理也依旧是老大难问题。眼看供应收缩造成的利润外流，一些煤炭企业开始积极酝酿复产计划。

作为产能过剩的代表，煤炭行业近几年一直上演着价格低迷、企业亏损的故事。这不仅刷新了年内煤价的最高纪录，累计涨幅更是突破50%。

要是去年这个时候，好几万吨的库存，亏本销售都没人要。后期还有更多产能淘汰，供应明显收紧。

一位行业从业者就认为，目前煤矿按照去产能意见，执行的是276个工作日制度，因为冬春季对煤炭的供应需求，国家发改委已提出让符合条件的先进矿井，可以在276～330个工作日之间有序释放一定产能。目前煤炭整体市场供应还是偏紧，现在运输超限政策一实施，下游企业对市场供应有紧张情绪，有些地方买煤都不易，价格继续增长几乎板上钉钉。平顶山一位物流公司负责人马先生告诉记者，受新规影响，车辆运力大幅下降，如六轴运煤车运力就从36吨降低到30吨，使运输企业和司机的收入都出现不小降幅。现在货场都空着，库存也就几千吨，还都已经订出去等着拉走。

虽然目前各地煤炭库存开始慢慢上升，但冬季供应还会继续增加，这样的运力和库存下，显然给煤价预留了上涨的期望与空间。当前的价格上涨只是因为各种因素的综合反映，不具有长期市场基础，整体看产能仍然过剩。

因为产能控制，一些煤商甚至只接待老客户，煤现在不够，忙不过来。当然，已然饿了多年肚子的煤企，还是期望这样的行情能够继续持续一段时间。

平顶山市发改委一位人士称，目前整体看煤炭产能严重过剩、供大于求的趋势依旧没有根本性改变。黑色黄金的时代已经过去，煤炭企业已经没有什么心劲再折腾了，能让企业早日通过去产能手段过渡为可持续经营，这才是目前煤炭行业最想要的结果。